合肥南站是真挤，2023年日均发客人快10万了，暑运高峰一天到发420多列火车，能力利用率97%，再塞不下了，深夜的南站还在连轴转，保洁、检修、上水，一步都不能停，像台拧到极限的机器，稍微出点错就麻烦，节假日12306上，合肥方向的票基本秒光，不是车少，是都挤在南站，这就是合肥铁路枢纽的现状，压力全压在一个点上。

合肥西站必须上，2025年底要运营了，现在站内基本完活，站房8万平方米，8台18线的规模，在蜀山区，潜山北路和清溪路交口附近，靠近植物园和董铺水库，位置选得还行，能覆盖西片区，是京港高铁安徽段的主城门，这个定位很关键。

有了西站，合肥铁路就形成三足鼎立了，合肥站主要跑普速，还有合蚌高铁、合武绕行线这些，合肥南站主打高速，合福、沪汉蓉都走这，西站就接合福、京港合安段、商合杭这些线，三站凑成个三角闭环，列车折返方便多了，18分钟就能完成西到南的立折，比现在绕路省半小时。

缓解压力的效果很直接，西站开通第一年，就把合安九、合新的35对车挪过去，还有南站12对高峰线、周末线也西迁，南站日负荷就能降到110对，空出20%的弹性，节假日票难买的情况会好很多，五年后，等阜麻黄、淮宿蚌这些线接上，西站一天能办102对车，年发送旅客1900万人次，差不多是把南站2017年的客流搬出去再翻倍。

西站本身有点东西，设计理念是“大湖云帆・科技方舟”，看着像艘船，智慧化做得足，屋面有光伏板，年发电250万度，够站房照明自己用，站房是空心楼盖结构，楼板里埋了1.2万米地暖管，冬天不用空调也能有18℃，BIM建模加智能调度，安检检票都接入了智能大脑，人脸识别检票一小时能过400人，比普通闸机快一倍。

装修有地域特色，30万块湖波砖，把巢湖水纹压在上面，阳光一照，地面像有浪在动，候车厅入口的4根柱子，柱帽是石榴花造型，合肥市花，配合1.04万平方米的天窗，采光好，白天不用怎么开灯，出站厅有徽派砖雕，墙面铝板上刻着包园清风、三河古镇这些合肥十景，细节做得挺用心。

最大的变化是高铁网，合肥的时钟型高铁网算合上最后一环了，9个方向，13条干线，以西站为圆心，向北两小时到商丘、徐州，东南一小时到黄山、景德镇，西南一个半小时到武汉、南昌，向西三小时到西安、郑州，以前这些方向都要绕南站，现在直接拉直，早上在合肥喝胡辣汤，中午南昌吃拌粉，晚上回合肥吃小龙虾，一天打来回没问题。

对普通人来说，好处很实在，北上北京能省半小时，南下香港省一小时，去京津冀、粤港澳、山东半岛更方便，1小时到安庆，2小时到南京、武汉，4小时到北京，当日往返圈成型了，以后通勤、出差、上学都省时间，最关键的是，节假日打开12306，终于能买到回家的二等座了，这点最管用。

西站的建成，填补了西片区大型枢纽的空白，也是长三角一体化的支撑，合肥从长三角几何中心，往枢纽中心靠，不过我也有个疑问，这么多线路接入，后期的调度压力会不会转移到其他环节？不好说。

要是经常往西南、西北方向走，以后可以优先选西站坐车，人少，不用挤南站，西片区的居民不用再穿城去南站了，省不少时间，选车次的时候可以多留意西站的始发线，大概率有座位。

就说到这，西站开通后，合肥的出行会顺畅很多，但具体体验怎么样，还得等运营了才知道。