中国的飞机制造厉害得不行，运20和C919这两款飞行器一出来，让不少人都瞪大了眼睛！
运20就像个身材魁梧的“大块头”，重量足足有200吨，家里的东西都能轻松搬；C919呢，虽然身上也不轻，但70吨的体重上，还得靠外面的人帮忙弄一些关键装备。
运20：重达200吨的“鲲鹏”翱翔在天，是咱中国自己造的大块头军用搬家车！
2007年开始搞事情，2013年终于飞上天，之后慢慢变成了日常用品。
这个家伙可真厉害，能扛200吨，装66吨货物，还能飞7000多公里，一路飘到天边！
对中国空军而言，运20的问世就像是给战略运输装上了火箭发动机，意义超级给力！
运20的研发简直是中国航空界的一次超级团体赛！
这飞机是西安的兄弟们主导做的，沈阳、成都、陕西和哈尔滨的朋友们也一块儿搞了，真是把中国航空工业的团队协作精神给展现得淋漓尽致呀！
运20这架飞行大玩意儿的身子骨里藏了不少新材料，全都是江苏恒神这样的大老百姓公司生产的！
恒神在高档复合材料这一块儿可真是拼了，把好多技术难关都给攻克了，这可为运20的减肥事业立下了赫赫战功！
运20的马达可真是个厉害的所在啊！
一开始用的可是俄罗斯的D-30KP-2发动机，后来换成了咱们自己造的WS-20涡扇发动机。
这台发动机是沈阳的飞机发动机研究所搞出来的，虽然当初抄了点国外的门道，但已经越来越成熟，咱们的国产化水平蹭蹭上升！
运20的导航、电子设备和飞行控制系统差不多全是咱自己造的啦！
这几个系统虽然没发动机那么抢眼，但可真是飞机的知识分子和神经元，直接关乎飞行的好坏和安全。
运20的国产化率高得吓人，这可不是碰巧，而是有真材实料的原因：国家全力捧着它，运20在国防上可是顶梁柱，国家对它的看重那是显而易见！
从钱到人再到政策，全中国都在拼命帮着干运20的研发，真是动员整个国家的力量啊！
碰到技术上的难关，咱们国家有信心又有实力来搞定！
中国在战斗机和轰炸机这块儿整整弄了几十年，技术水平可真不赖，经验可谓是爆棚！
这些技术继承到运20身上，省下了不少瞎折腾的功夫。
比方说，飞机外形和气流走向这些基础活儿，中国早就玩得不亦乐乎。
外面的帮手可不可信，咱们的20%供应链基本全在家里解决！
从飞机的各种小零件到复合材料，甚至连核心系统，基本上国内都能找到供应的！简直就是买菜一样方便嘛！
这独立的本事让运20在研发上不怕被外企给捆住了手脚。
自家造的战斗机要确保咱们国家安安全全，靠别人可不靠谱！
就因为这个需求，逼得中国下定决心，要把技术难题给攻克了，哪怕时间拖得久一点、花钱多一点，也要自己搞定！
C919啊，这是一架中国造的窄胖飞机，重量都有70吨，外面买的零件还能依赖得了不？
2008年开始搞事情，2017年飞起来了，2023年正式开门营业！
C919这飞机能塞下158到174个人，飞行距离在4000到5505公里之间，目标就是要和波音737、空客A320一较高下！
可笑的是，C919在许多关键零件上还得依赖外国朋友的帮忙呢！
C919的整体规划和系统配合是国人自己搞定的，但关键零件几乎都是“外国货”：这玩意儿用的是CFM国际公司生产的LEAP-1C发动机。
这家公司是美国通用电气和法国赛峰的共同出资，技术炉火纯青，市场上大家都个个夸赞。
导航和电子设备啥的都是美国霍尼韦尔搞的，他们在民航圈里就是个大佬，提供的系统稳得不能再稳了，可靠得跟老黄牛似的。
起落架和液压系统的零件大多都是进口的，主要是那些来自美国古德里奇和法国赛峰这样的外企。
虽然C919的机身和一些配件是咱们自己造的，但那些关键的系统还是得靠进口，结果让它的国产化水平看起来挺一般。
C919咋就没像运20那样，搞个“全家福”全是自己家的东西呢？
这事儿可不简单啊，C919想在国际市场上搞事情，要想卖到全球，就得先拿下那些国际认证，比如联邦航空管理局和欧洲航空安全局的“通行证”。
这些认证可挑剔得要命，倒是用国外的老牌系统能让审核飞起来，省时又省劲！
民航技术还不够扎实，民用航空对安全、舒适和经济那是相当严格哩！
跟军用飞飞机比起来，中国在民航这一块儿的技术还真是浅得跟水面上的小虾似的！
自己搞这些零件太冒险，耗时又长，不如先用国外的现成货啊！
咱们跟大公司搭伙，像打麻将一样，不仅能把研发的钱和风险摊开，还能学到不少高科技的玩意儿！
比如说，发动机和航电这些玩意儿，国外的那些公司早就折腾了好几十年了。C919这趟车趁机也能省点劲，给以后积累点儿经验嘛！
的民航市场就像打仗一样热闹，航空公司在采购飞机时偏心“外国货”的配件。
C919用全球的零件，不仅让客户心里踏实，还能更快闯荡市场呢！
军用的和民用的不是一条道上走，运20和C919就像两辆车在不同赛道上较劲，实际上是两种飞行思维的硬碰硬！
军用飞机就是要为国家服务，运20从一开始就盯着独立自主的发展方向。
国家安全这个问题捏得紧，资源也分得多，就算技术上遇到麻烦，也是硬着头皮往前冲！
军用飞机可不需要国际上盖章，自己觉得好使就行，搞自主供货和技术就轻松多了！
民用飞机可就跟那些小玩意不一样了噢！
C919要在世界舞台上打拼，客户可挑剔得像选媳妇，标准则是高得像天上的星！
安全、花销得当、坐着舒服，这三样可一个都不能少，还得赶紧出货，快点占个位置！
在这种情况下，拿国外的先进技术来用，那可真是个明智之举啊！
老实说，商飞可不是在家里打油漆，而是想把C919赶紧送上天、卖给别人！
你别看C919跟国际上的搭档走得挺近，可咱们的航空大佬可没打算永远当个跟班！
咱们自个儿琢磨的活儿，一直没歇着！
中国的飞机发动机大军正在琢磨CJ-1000A这颗心脏，专为C919量身定做呢！
打算在2030年前搞定认证，把LEAP-1C慢慢换掉。
这款发动机的劲儿有二万五到三万一千磅，性能可是跟国际顶尖水平一路齐平啊！
要是搞成了，C919的国产份儿可就高得吓人咯！
商飞还在搞C929这款大飞机，想要跟波音787和空客A350叫板呢！
这架飞机从一开始就打算多用咱们自己的材料，借鉴了C919的那些坑爹经历。
运20的明天可真不赖，稳得很呢！
WS-20发动机的表现像是喝了红牛，载重量和飞行距离都要上天了！
听说有些大神预言，运20以后可能变身成可以加油的飞机或者搞特殊任务的型号，成了咱中国空军的万金油！
运20和C919，一个像大象，一个像小鸭，前者是打仗的，后者是载客的，表面上差得远，其实都是在飞。
运20成功全靠国家政策和技术水平的扎实功夫；而C919还得向国外借点力气，这可不是随便选的，是市场和技术水平的无奈之举啊！
这俩就像中国飞机产业的左右腿，一边跑向防身，一边奔着海外赚大钱！
未来，随着科技不断进步和经验逐渐丰富，中国的飞行器制造业完全能在民用方面搞出个更自给自足的局面。
到那时候，C919说不定能跟运20一样，自豪地来一句：“我，都是咱自己造的！”
"呢，咱们可得慢慢悠悠地整，航空这玩意儿，可不能急，也别马虎，走一步算一步！"
#夏季图文激励计划第二期#