8月，燃油车市场仿佛遭遇了一场风暴，价格出现了令人咋舌的大崩盘。奔驰A级竟然低至17万，威朗更是只要5万，这样的价格让人大跌眼镜。

在长春的奥迪4S店仓库中，销售经理张涛匆匆撕下了Q5L车身上那醒目的“降价15万”海报。而就在玻璃门外，三位仅仅在上个月才提车的车主，愤怒地举着横幅，上面赫然写着“奥迪欺诈！血汗钱还来！”横幅下方的数字更是触目惊心——提车才31天，就净亏8.6万。

豪华车领域的价格战也异常激烈，捷豹XEL一马当先，降价幅度令人震惊。捷豹4S店的报价单上，XEL入门款仅标价17.45万，相比官方指导价直降了51%。销售人员干脆用红笔划掉了“豪华中型车”的定位说明，改成了“买菜车价开捷豹”。隔壁的奔驰展厅也不甘示弱，疯狂程度有过之而无不及，A级车竟然12.56万就能开走，海报上直接写着“比秦PLUS还便宜1万”。这可苦了二手车市场，上海的二手车商老李看着仓库里积灰两个月的三台2024款奔驰C级车，无奈地抱怨：“去年收车价28万，现在新车才卖23万，谁敢接手啊，接了就是傻！”

合资车的价格同样“跌跌不休”，沦为了白菜价。日产4S店中，轩逸经典款标价6.98万，销售人员还举着喇叭大声吆喝：“全款再送三年机油！”别克展厅里，威朗Pro的价签让老车主们心痛不已，5.99万起的价格，竟然比五菱宏光MINI EV的顶配还低2千。在湖北的一个停车场，荒诞的一幕上演了，那里停满了3000辆等待清仓的2024款速腾，车玻璃上贴着“全款5.19万开走”的字样。而停车场对面，比亚迪秦PLUS DM - i的订车队伍已经排到了街角，同样的价格，客户们自然更倾向于选择混动车型。

曾经辉煌的日系车也未能幸免，神话已然崩塌。广汽丰田的流水线不停运转，新下线的凯美瑞车尾都贴着“限量特惠5万”的标签。虽然降价换来了近2万台的月销量，但二手车商却集体拒收日系车，有人无奈地说：“去年收的雅阁，现在要亏4万起！”本田4S店的后院简直成了“思域坟场”，2023款的库存车密密麻麻地堆满了三个篮球场。销售小吴翻出底价表，无奈地介绍：“手动挡7.88万，自动挡再加8千。想当年这可是加价2万的车啊，现在竟然比哈弗H6还便宜。”

4S店的情况也十分惨淡，简直可以用“大逃亡”来形容。北京朝阳区的某大众4S店，销售王琳的工资条显示实发只有2876元。她指着展厅里降价的朗逸说：“卖一辆就得倒贴500，厂家给的任务太重了，不卖就只能走人！”上个月，这家店已经流失了6名销售，就连维修工都转行去送外卖了。还有某东风日产4S店的地库里，273辆轩逸的电瓶已经亏电，轮胎也开始变形。经理老周苦笑着说：“厂家说了，再卖不掉就只能转给租赁公司，3折处理了！”

购车合同中还暗藏着各种陷阱。成都的消费者刘敏所在的维权群里，有367人都晒出了相似的遭遇。比如花17万买的奔驰A级，合同里附带的“强制装潢包”，原厂记录仪标价1.2万，可市价才300元，真皮座椅收费2.8万，而4S店的成本只有4000元。还有更隐蔽的金融套路，某宝马店推出“0首付购3系”，可细则页用小字注明的年化利率竟然高达14.8%，比车价还高出5万。

汽车产业链也受到了巨大冲击，处于垂死挣扎的状态。长春一汽发动机厂的离职登记表堆积如山，高级技工赵师傅的赔偿协议上写着“N + 1.2”，他无奈地说：“干了16年，挣的钱都不够孩子一年的学费。”厂里的涡轮生产线已经停工，设备都当作废铁挂牌出售了。浙江台州的刹车片厂老板陈明，为了生存，把车间改成了充电桩生产线，他说：“以前给大众供货单价30元，现在比亚迪的订单把价格砍到了18元。不做的话，明天就得倒闭！”

一些不良商家为了减少损失，更是使出了“最后的疯狂”手段。天津港的保税区里，500辆贴着“2025款”标签的奔驰GLC正在偷偷拆换铭牌。据工人老张透露：“这些都是国六A排放的车，9月就不能上牌了，改个标能少亏点。”在山西吕梁的山区汽贸店，还有更危险的陷阱。7万包牌的日产逍客，底盘竟然生锈了，经销商还理直气壮地承认：“这是泡水车翻新的，卖出后概不负责！”

维权的浪潮已经席卷全国，广州天河区的奔驰店门口，43位新车主开着GLB堵住了展厅大门，横幅上写着“提车半月亏8万，奔驰还钱！”而售后经理却躲在二楼打电话，只说“总部说等舆情过去……”法律界敏锐地嗅到了商机，北京的某律所推出了“燃油车降价维权专线”，广告语很直白：“买贵必赔，胜诉收费！”仅仅三天就接到了172起咨询。

二手车贩们也坐不住了，集体“起义”，拒收燃油车，纷纷转战新能源。杭州的旧机动车市场公告栏上贴满了告示：“即日起停收所有合资燃油车”。车贩老胡的库存清仓表上，宝马5系标价16万，他无奈地说：“比新车便宜7万都没人要！”他现在的新业务是倒卖特斯拉，2023款Model 3三天就涨价2万。

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