现在全球航空业都在盯着中国市场，空客用十几年时间交出了一份亮眼成绩单：2008年和中国企业的工业合作价值才1.2亿美元，到2025年已经飙升到10亿美元。这场深度绑定不仅让空客赚得盆满钵满，更意外带动中国航空产业链全面崛起，反过来给国产大飞机C919送上了最实在的“助攻”，成了双向奔赴的典型案例。

空客当初扎根中国，眼光准得惊人。2008年第一条天津总装线投产，说是把欧洲汉堡的工厂原样搬过来一点不夸张。那时候谁也没想到，这个决定会开启双赢局面。中国航空人口每年新增三四千万，2025年都快到5亿了，可还有9亿人没坐过飞机，这么大的市场蛋糕，空客怎么可能放过。2022年东航、国航、南航一起下单292架A320Neo机型，总金额高达372.57亿美元，折合人民币2491亿元，创下中国民航史上最大订单纪录。现在空客在中国的市场份额已经超过55%，反观波音，2017年后就没拿到过中国的大额订单，差距越拉越大。

天津总装线的建设，让中国企业实打实学到了顶尖技术。第二条总装线的209号厂房堪称“超级工程”，用钢量达到6500吨，长度315米，高度31米，厂房里的百吨级天车安装误差必须控制在20毫米以内。地面施工更严苛，6米范围内高低差不能超过5毫米，还得杜绝裂缝，中国建设团队用“激光整平智能施工”方案，把地面平整度提升了40%以上。以前中国企业只能生产简单的机翼前缘、电子舱舱门，现在已经能制造A350系列的机腹整流罩、方向舵这些关键部件，甚至参与全机身系统安装，技术水平一步步跟上了国际顶尖标准。

中国航空供应链在合作中快速成长，200家供应商组成的生态网络已经成型。中航工业现在是空客全球第一大非发动机供应商，空客在华直接采购的工作包里，超过90%都是中航工业制造的，占年度工业合作总额的一半以上。宝钛股份、南山铝业这些企业，给空客供应钛合金材料、机翼和机身部件，技术标准和生产经验都在实战中打磨成熟。这些供应商不用重新适配，直接就能给国产大飞机C919供货，关键部件的供应重合率相当高，大大缩短了C919的研发和量产周期。

C919能快速站稳脚跟，离不开这条成熟产业链的支撑。截至2025年10月，C919的意向订单已经超过1000架，国民支持度拉满。商飞的工程师们熬夜赶项目，试飞员凌晨三四点就到岗，核心目标就是尽快稳定产能、按时交付。空客天津二线投产后，正朝着全球月产75架的目标迈进，这种规模化生产的经验，也给C919提供了参考。空客CEO傅里也坦言，航空产业本来就离不开全球化协作，供应链共用是正常现象，双方算不上绝对竞争，反而能互补。

空客在中国的深耕，早已超越简单的“买卖关系”。现在空客在中国的业务覆盖研发、设计、生产、总装、测试到全生命周期服务，天津的两条总装线占了空客全球10条总装线的五分之一，2024年还有四分之一的天津产飞机远销欧洲、中东等地。中国则通过合作，掌握了航空制造的核心技术，培养了大批专业人才，建立起完善的供应链体系，为航空工业的自主发展打下了坚实基础。

这种“竞合”关系让全球航空业格局更趋合理。空客靠着中国市场扩大规模、提升韧性，中国借着空客的合作实现产业链升级，反哺国产大飞机突围。未来20年中国预计需要约9500架新飞机，占全球总需求的五分之一，空客和C919都有广阔的发展空间。中国航空业不再是追随者，而是通过深度参与全球协作，慢慢掌握更多话语权，天津也正成为世界级的航空制造核心基地。

这场跨越十几年的合作证明，真正的共赢是你成就我、我也成就你。空客赚走了市场份额，中国收获了技术和产业链，最终一起把航空市场的蛋糕做大。国产大飞机的崛起，不是闭门造车的结果，而是站在全球化协作的肩膀上实现的突破。未来，中国航空工业会在良性竞争中持续成长，既扎根本土市场，也走向全球舞台，书写属于中国智造的新篇章。